O Ferrari Luce marca o início de uma nova era para a marca, celebrando o ápice de sua estratégia multienergia revelada em 2022. Apresentado na Vela di Calatrava (Roma) — local simbólico onde a Ferrari conquistou sua primeira vitória em 1947 com o 125 S —, o Luce não é apenas um “Ferrari elétrico”, mas um veículo projetado do zero sob o princípio da neutralidade tecnológica, expandindo o DNA de performance e versatilidade da marca.
O design foi confiado ao coletivo LoveFrom (liderado por Sir Jony Ive e Marc Newson) em colaboração com o Ferrari Design Studio de Flavio Manzoni. A nova arquitetura elétrica permitiu criar o primeiro veículo de 4 portas e 5 lugares da história da Ferrari, eliminando o túnel central e priorizando o espaço interno e a aerodinâmica, alcançando o menor coeficiente de arrasto (Cx) da história dos carros de rua de Maranello.
Principais Inovações e Destaques:
- Design e Carroceria: Formato glass house (cabine de vidro) contínuo e puro, feito com vidros avançados da Corning® Gorilla® Glass. Rodas de diâmetros escalonados inéditos (23″ na frente e 24″ atrás). Portas traseiras com fechamento via botão na coluna B.
- Interface e Interior: Telas OLED exclusivas desenvolvidas pela Samsung Display© em um painel multicamadas que combina o digital ao analógico. Volante de alumínio reciclado com botões físicos, e-Manettino (gestão de energia) e Manettino tradicional de 5 posições. Chave feita de Gorilla Glass com tela E Ink. Sistema de áudio com 21 alto-falantes e 3000 W.
- Dinâmica e Controle: Sistema de tração integral elétrica com quatro motores independentes (um por roda). Estreia da Vehicle Control Unit (VCU) e do sistema Side Slip Control X (SSC X) com a lógica FLOW (vetorização de torque nos dois eixos).
- Abordagem de Som: O som é 100% autêntico (não sintetizado). Um acelerômetro de precisão no eixo traseiro capta a vibração mecânica real dos componentes e a amplifica na cabine de forma semelhante a uma guitarra elétrica, regulada pelas borboletas (paddles) do volante e pelo e-Manettino.
- Conforto NVH: O Ferrari mais confortável da história, utilizando o primeiro subchassi montado elasticamente em Maranello e isolamento acústico otimizado pelas baterias sob o assoalho.
- Sustentabilidade: Uso massivo de liga de alumínio secundário reciclado na estrutura e carroceria, reduzindo as emissões de CO2e na produção em cerca de 70% do peso total do veículo.
Especificações Técnicas Completas
Dimensões e Peso
- Comprimento: 5026 mm
- Largura (sem espelhos): 1999 mm
- Altura: 1544 mm
- Distância entre eixos (Entre-eixos): 2961 mm
- Bitola Dianteira: 1696 mm
- Bitola Traseira: 1690 mm
- Peso em Ordem de Marcha (Kerb Weight): 2260 kg
- Relação Peso/Potência: 2,16 kg/cv
- Distribuição de Peso: 47% dianteira / 53% traseira
- Capacidade do Porta-malas: 597 litros
Rodas, Pneus e Freios
- Pneus Dianteiros: 265/35 R23 J9.5 (Desenvolvidos com Pirelli, Michelin e Bridgestone)
- Pneus Traseiros: 315/30 R24 J11
- Freios Dianteiros: Discos de Carbono-Cerâmica (CCM), 390 x 34 mm
- Freios Traseiros: Discos de Carbono-Cerâmica (CCM), 372 x 34 mm (Pinças em alumínio reciclado)
Trem de Força (Powertrain) e Motores
- Número de Motores Elétricos: 4 motores síncronos de ímã permanente com fluxo radial (derivados do F80/Fórmula 1/WEC) — um por roda.
- Potência Máxima Total: 772 kW (1050 cv) / Até 765 kW (1040 cv) sustentados em modo Launch Control através de boost de torque.
- Torque Máximo (medido nos motores): 990 Nm
- Torque Máximo Total (medido nas rodas): 11.500 Nm
- Arquitetura Elétrica: Sistema de 800 V com inversores compactos e conversor DC/DC ressonante (eficiência superior a 98%, eliminando a necessidade de uma bateria auxiliar de 48 V).
Eixo Dianteiro Elétrico (Front E-Axle)
- Potência no Eixo: 210 kW (Motores: 2 x 105 kW)
- Torque nas Rodas: 3400 Nm
- Torque nos Motores: 280 Nm (Motores: 2 x 140 Nm)
- Densidade de Potência: 3,23 kW/kg
- Eficiência: 93%
- Rotação Máxima do Motor: 30.000 rpm
- Aceleração Angular Máxima: 45.000 rpm/s (0 a 30.000 rpm em menos de 1 segundo)
- Peso do Eixo: 65 kg
Eixo Traseiro Elétrico (Rear E-Axle)
- Potência no Eixo: 620 kW (Motores: 2 x 310 kW)
- Torque nas Rodas: 7750 Nm
- Torque nos Motores: 710 Nm (Motores: 2 x 355 Nm)
- Densidade de Potência: 4,80 kW/kg
- Eficiência: 93%
- Rotação Máxima do Motor: 25.500 rpm
- Peso do Eixo: 129 kg
Bateria e Gerenciamento Térmico
- Capacidade Bruta: 122 kWh
- Configuração: 210 células em série (15 módulos com 14 células do tipo pouch, co-desenvolvidas com a SK on®).
- Química da Célula: Anodo de grafite, catodo de alta densidade de Níquel-Manganês-Cobalto (NMC) e eletrólito líquido.
- Densidade de Energia da Célula: 305 Wh/kg / 740 Wh/l
- Densidade de Energia Total do Pack: 195 Wh/kg / ~280 Wh/l
- Corrente de Descarga de Pico da Célula: 1200 A
- Potência de Descarga de Pico (Pack): 830 kW
- Potência Máxima de Recarga (DC Fast Charging): 350 kW (Recarrega 70 kWh em 20 minutos). Possui booster de alta voltagem integrado para recargas de até 150 kW em carregadores de 400 V.
- Potência de Recarga (AC): Até 22 kW
- Integração Estrutural: O invólucro da bateria atua como elemento estrutural do chassi, aumentando a rigidez flexional em 25% e a rigidez torcional em 35% em comparação com modelos anteriores de 4 portas.
- Sistema de Frenagem Regenerativa (eCRB): Capaz de absorver até 0,5 MW e gerar até 0,5 g de desaceleração através dos 4 motores.
Desempenho (Performance)
- Aceleração 0-100 km/h: 2,5 segundos
- Aceleração 0-200 km/h: 6,8 segundos
- Velocidade Máxima: Superior a 310 km/h
- Autonomia (Range): Superior a 530 km
Outros Dados Técnicos
- Telas Internas (Samsung OLED): Painel do motorista (12.9″), central articulada (12″ e 10.1″) e traseira (6.3″).
- Sistema de Som: 21 alto-falantes (incluindo tweeters de fita e alto-falante ultra-plano no teto para áudio 3D), amplificador Classe-D de 24 canais e 3000 W com Ferrari Audio Director.
- Sistemas de Assistência (ADAS): ACC, AEB com reconhecimento de ciclistas, LDW, LKA, BSD, RCTA, Surround View 3D, Monitor de Atenção e Leitura de Placas. Inclui o Smart Overbrake (modulação de regeneração automática via radar frontal).
