Ferrari Amalfi Spider

20/03/2026

A nova Ferrari Amalfi Spider é uma 2+ spider com motor V8 central-dianteiro que personifica o equilíbrio perfeito entre a esportividade contemporânea e a versatilidade dentro da gama Ferrari. Projetada para quem deseja uma experiência de condução mais dinâmica sem comprometer o conforto ou o estilo, a Ferrari Amalfi Spider combina um desempenho excepcional e versatilidade para o dia a dia com o prazer único de dirigir a céu aberto, tornando cada jornada mais envolvente.

O carro exemplifica o estilo de vida esportivo da Ferrari em uma configuração conversível: uma mistura perfeita de performance, elegância, prazer de dirigir, facilidade de uso e versatilidade. Com a capota aberta, o contato direto com a estrada e as sensações da condução ao ar livre tornam-se parte integrante da experiência, sem comprometer a usabilidade diária ou o conforto.

O design da Ferrari Amalfi Spider foi movido pelo desejo de preservar as proporções e volumes da Ferrari Amalfi, mantendo sua silhueta elegante e fluida mesmo com a capota aberta. A capota de lona, uma escolha que realça o caráter versátil do carro ao conferir-lhe uma posição clara e distinta na gama do Cavallino Rampante, adiciona um caráter mais expressivo através de uma ampla gama de opções de personalização, com quatro cores em tecido sob medida e duas em tecido técnico, incluindo o novo Tecnico Ottanio. Costuras contrastantes opcionais reforçam tanto o caráter esportivo quanto a elegância refinada do modelo. A trama distinta do tecido técnico também cria um efeito cintilante que realça a tridimensionalidade do material.

A capota abre em 13,5 segundos e pode ser operada em movimento a velocidades de até 60 km/h. Quando dobrada, seu acondicionamento compacto — de apenas 220 mm de espessura — maximiza a capacidade de bagagem, oferecendo 255 litros com o teto fechado e 172 litros com o teto aberto, em um layout adequado tanto para o uso diário quanto para escapadas de fim de semana. O isolamento acústico e térmico é garantido por um tecido de cinco camadas que oferece insonorização e isolamento térmico comparáveis aos de uma capota rígida retrátil (RHT) da Ferrari, permitindo que os ocupantes apreciem a qualidade do material mesmo ao dirigir com a capota abaixada.

Assim como na Ferrari Amalfi, a cabine apresenta um layout de “duplo cockpit” e uma interface homem-máquina evoluída. Os elementos principais incluem o volante com botões físicos, o retorno do icônico botão de partida, o display central integrado e controles projetados para interação natural, mesmo durante a condução mais dinâmica. A configuração 2+ aumenta a praticidade, com assentos traseiros adequados para viajar com crianças ou para aumentar a capacidade de carga. Completando a experiência, um defletor de vento integrado ao encosto do banco traseiro, operado ao toque de um botão, melhora o conforto ao reduzir a turbulência durante a condução aberta.

O design do carro baseia-se em uma abordagem fluida e minimalista, com volumes esculpidos e superfícies limpas que transmitem modernidade e dinamismo. A dianteira é definida por uma grande entrada de ar e um capô longo e esculpido que abriga o V8 turbo de 640 cv. Na traseira, o spoiler ativo integrado contribui para a estabilidade em altas velocidades, enquanto as rodas forjadas e detalhes em fibra de carbono completam uma estética esportiva e sofisticada.

EXTERIOR

Projetada pelo Ferrari Design Studio sob a direção de Flavio Manzoni, a Ferrari Amalfi Spider incorpora o estilo de vida esportivo da Ferrari em uma configuração ao ar livre, graças à sua arquitetura spider 2+ com capota de lona projetada para preservar totalmente as proporções e a pureza formal da Ferrari Amalfi. A silhueta é elegante, fluida e instantaneamente reconhecível, esteja o teto aberto ou fechado. A linguagem de design combina refinamento e energia, tomando forma como uma “speedform” monolítica, esguia e escultural que confere ao carro um caráter moderno e fresco, mantendo uma elegância inigualável. A abordagem é minimalista e funcional, construída em torno de um jogo preciso de volumes e superfícies limpas esculpidas pela luz.

A capota está disponível em quatro cores de tecido sob medida e duas opções de tecido técnico, incluindo o novo Tecnico Ottanio, inspirado no mood de cores geral do carro. A trama distinta do tecido cria um efeito cintilante tridimensional que destaca o teto em todas as condições de iluminação. Com o teto aberto, o tecido técnico também pode se estender sobre o tonneau e superfícies traseiras adjacentes, criando uma continuidade de material sem precedentes em todo o exterior e conferindo ímpeto visual à traseira, percebida como uma extensão natural do teto.

Com a Ferrari Amalfi Spider, a Ferrari introduz a nova cor Rosso Tramonto, um tom exclusivo que enriquece a jornada cromática iniciada com o Verde Costiera, inspirado nas matizes da Costa Amalfitana. A cor de assinatura da Ferrari Amalfi Spider toma forma no limite evocativo entre o mar e o céu ao crepúsculo, incorporando o caráter e a elegância distinta da paisagem que a inspirou. Este novo tom, intenso mas refinado, distingue-se por sutis subtons alaranjados que evocam a luz quente do sol poente, iluminando as vistas mais icônicas da costa. O Rosso Tramonto realça as superfícies esculpidas da Ferrari Amalfi Spider, enriquecendo a paleta de vermelhos da Ferrari e capturando a energia do último raio de luz do dia, transformando-o em emoção, identidade e performance visual.

INTERIOR

O interior da Ferrari Amalfi Spider dá continuidade ao mesmo conceito de caráter esportivo elegante e utilizável dentro de um cockpit projetado para a condução conversível. A arquitetura de duplo cockpit cria um efeito envolvente pronunciado, envolvendo motorista e passageiro em dois espaços distintos, porém visualmente conectados. O layout estende-se dos bancos dianteiros através do painel e painéis das portas, fluindo suavemente para o túnel central, enquanto os bancos traseiros desempenham um papel secundário, em benefício da versatilidade, sem comprometer a clareza geral do design. O display central serve como ponto de interação entre motorista e passageiro, com uma interface compartilhada que reforça a natureza dual do carro — esportiva e versátil.

O design interior é deliberadamente limpo, minimalista e contemporâneo, moldado por um processo de subtração que destaca materiais, superfícies e geometrias. Pela primeira vez, o painel de instrumentos e as saídas de ar são reunidos em um único cockpit monolítico, dividido uniformemente entre motorista e passageiro. O túnel central adota uma forma pura e essencial: uma ponte suspensa usinada em alumínio sólido abriga os controles primários, enquanto as funções secundárias são posicionadas mais atrás para melhorar a ergonomia e a limpeza visual. Os painéis das portas introduzem um motivo em forma de “vela” — elementos esculturais que integram as maçanetas e os apoios de braço. A personalização também se estende ao interior, com componentes selecionados revestidos no mesmo tecido da capota, incluindo a cobertura do tonneau, painéis das portas e encostos dos bancos, criando uma continuidade estilística sem precedentes entre o exterior e o cockpit, mesmo com o teto recolhido.

INTERFACE MOTORISTA-VEÍCULO

A experiência a bordo da Ferrari Amalfi Spider, assim como a da Ferrari Amalfi, foi projetada para oferecer uma interação intuitiva, envolvente e tecnologicamente avançada, graças a um sistema de interface completamente renovado e uma gama de soluções destinadas a aumentar o conforto e a qualidade de vida a bordo.

O novo volante, com botões físicos, marca o retorno aos controles táteis, com um layout projetado para garantir máxima ergonomia e reconhecimento imediato em todas as condições de condução. À esquerda, o retorno do icônico botão de partida em alumínio anodizado estabelece uma ligação imediata entre o motorista e o carro desde o primeiro momento da ignição. Os controles são distribuídos funcionalmente: no raio esquerdo estão os controles ADAS, controle de cruzeiro adaptativo, telefone e comandos de voz, enquanto no direito estão os seletores para visualização e interação com o painel de instrumentos. Na parte traseira, dois seletores rotativos gerenciam o volume e a seleção de estações, enquanto um botão dedicado é usado para trocar as fontes de áudio.

O sistema é estruturado em torno de três displays principais:

O painel de instrumentos digital de 15,6″ fornece todas as informações de condução e dinâmica do veículo.
No centro do painel, um display capacitivo de 10,25″ permite acesso às funções principais: multimídia, rádio, telefone, espelhamento de tela, controle de clima, ajustes de assento e configurações do veículo.
Finalmente, o display do passageiro de 8,8″ oferece uma verdadeira experiência de co-piloto, mostrando parâmetros como forças G e rotações do motor.

A conectividade é garantida pela compatibilidade com Apple CarPlay® e Android Auto®, enquanto o carregamento sem fio para smartphones está integrado ao túnel central. O carro também é equipado com o sistema MyFerrari Connect, que permite o monitoramento remoto do status do veículo via aplicativo dedicado.

CHASSI E ARQUITETURA

A Ferrari Amalfi Spider adota uma arquitetura projetada para proporcionar uma experiência de condução ao ar livre sem compromissos em termos de conforto e funcionalidade. O mecanismo da capota de lona foi projetado para ser leve e robusto, apresentando um sistema cinemático de dobra em “Z” que permite a abertura do teto em apenas 13,5 segundos, mesmo dirigindo a velocidades de até 60 km/h. Quando totalmente recolhido, o teto mede apenas 220 mm de espessura, garantindo uma eficiência de empacotamento excepcional. A capota de tecido totalmente automática incorpora um grande vidro traseiro e é construída a partir de um tecido acústico de cinco camadas montado em sanduíche, projetado para atenuar eficazmente o ruído da estrada e externo. O resultado é um isolamento acústico comparável ao de um veículo equipado com capota rígida retrátil (RHT), graças em parte às camadas isolantes de espessuras variáveis que atingem um equilíbrio ideal entre desempenho e peso. Um forte foco na usabilidade também se reflete na gestão do espaço: a Ferrari Amalfi Spider oferece capacidade de bagagem líder na categoria, com 255 litros com o teto fechado e 172 litros com o teto aberto, garantindo que permaneça adequada tanto para o uso urbano diário quanto para viagens de fim de semana.

AERODINÂMICA

O desenvolvimento aerodinâmico da Ferrari Amalfi Spider partiu de um objetivo claro: criar um carro conversível com teto de tecido que pudesse oferecer desempenho aerodinâmico comparável ao da Ferrari Amalfi, ao mesmo tempo em que entregasse conforto de primeira classe mesmo com a capota aberta. A adoção da capota de lona e a influência deste componente na geometria da carroceria levaram a um processo de análise e otimização projetado para preservar a eficiência e a sustentação negativa (downforce) do carro.

Uma série de dispositivos funcionais estão incorporados ao carro, contribuindo para a gestão do fluxo e ajudando a equilibrar a carga e a resistência. Na frente, um bypass acima do farol conecta a extremidade dianteira ao compartimento do motor, reduzindo a sobrepressão e contribuindo para o controle térmico; a geração de carga vertical é reforçada pelos geradores de vórtices e difusores integrados sob a carroceria dianteira, enquanto à frente das rodas dianteiras e traseiras, o veículo é equipado com carenagens aerodinâmicas para reduzir a resistência das partes expostas das rodas.

Na traseira, o carro é equipado com uma asa móvel perfeitamente integrada à cauda, que permite três configurações ativas:

Low Drag (LD): Baixo arrasto.
Medium Downforce (MD): Carga aerodinâmica média.
High Downforce (HD): Alta carga aerodinâmica.

As configurações ajustam-se automaticamente de acordo com a velocidade e a aceleração longitudinal e transversal. Na configuração HD, a asa gera até 110 kg a mais de carga a 250 km/h, com um aumento de arrasto de menos de 4%; a configuração MD, por sua vez, ajuda a desenvolver o downforce com uma transição mais rápida para a abertura máxima. Um nolder integrado de 20 mm de altura completa o eixo traseiro, ajudando a recompactar o fluxo em condições de resistência mínima.

O difusor traseiro foi otimizado visando o melhor equilíbrio possível entre carga e resistência, com expansão controlada do fluxo no canal central, maximizando a energia da esteira e impulsionando a eficiência geral do veículo. O layout do sistema de resfriamento também é parte integrante do design aerodinâmico: a área central entre os elementos longitudinais do chassi abriga o radiador de água do motor e o condensador do ar-condicionado, enquanto as aberturas laterais alimentam os intercoolers do sistema de turbocompressão.

Atenção especial foi dada ao conforto dos passageiros com o teto aberto. A Ferrari Amalfi Spider é equipada com um defletor de vento integrado aos encostos dos bancos traseiros, que pode ser ativado pelo motorista ao toque de um botão sem necessidade de parar. Quando ativo, o fluxo de ar que entraria no cockpit pela traseira é desviado, criando uma “bolha de conforto” mais estável ao redor dos passageiros e reduzindo a turbulência e o ruído, particularmente na área da cabeça. O sistema foi calibrado com um ângulo de abertura de 101°, e o design do encosto proporciona solidez e resposta dinâmica em todas as condições. Pode ser aberto em velocidades de até 170 km/h, acima das quais é eletronicamente limitado; se já estiver aberto, pode ser usado até a velocidade máxima.

TREM DE FORÇA (POWERTRAIN)

O motor da Ferrari Amalfi Spider representa a última evolução do V8 biturbo de 3.855 cm³ da família F154 — o modelo que ganhou mais prêmios internacionais na história automotiva recente. Nesta configuração, o motor foi otimizado para entregar uma potência máxima de 640 cv a 7.500 rpm, com uma potência específica de 166 cv/l e um limite de giros elevado para 7.600 rpm.

O aumento de desempenho em relação à Ferrari Roma Spider foi alcançado através de um sistema avançado de gestão da turbocompressão, permitindo o controle independente da velocidade de rotação dos dois turbocompressores com calibração dedicada e um aumento na velocidade máxima do turbo para até 171.000 rpm. Esta abordagem melhora a resposta do acelerador e aumenta a precisão do controle de pressão, também graças à introdução de sensores de pressão dedicados para cada bancada de cilindros. A nova unidade de controle do motor, já utilizada em modelos como o 296 GTB, Ferrari Purosangue e Ferrari 12Cilindri, permitiu que todo o potencial do motor fosse explorado.

Em paralelo, foram feitos esforços para reduzir a massa: novos eixos de comando de válvulas mais leves (-1,3 kg) e um bloco de motor redesenhado com usinagem de precisão eliminaram material não estrutural, economizando cerca de um quilograma. Pela primeira vez em um motor Ferrari, foi introduzido um óleo de baixa viscosidade, reduzindo a resistência a frio em 30% em comparação com a versão anterior, melhorando a eficiência do aquecimento.

A resposta do acelerador é agora ainda mais rápida graças a uma série de soluções técnicas avançadas: virabrequim de plano único (flat-plane), turbinas compactas de baixa inércia, tecnologia twin-scroll para gestão separada dos gases de escape e um coletor single-scroll com dutos de igual comprimento. Esses elementos contribuem para uma sensação de entrega de potência contínua e progressiva, com uma curva de torque moldada para fornecer um empuxo mais forte em rotações médias e altas em todas as marchas.

A transmissão de oito marchas de dupla embreagem em banho de óleo, introduzida pela primeira vez na SF90 Stradale, foi ainda mais otimizada com uma unidade de controle mais potente e maior integração com o software do motor, melhorando a suavidade e a velocidade das trocas de marcha. A eficiência geral beneficia-se de soluções como a configuração da caixa de câmbio com cárter seco, engrenagem cônica de baixo atrito e estratégias de gestão de torque da embreagem que garantem uma condução urbana muito mais suave.

O design sonoro também recebeu atenção especial: um novo layout de silenciador foi desenvolvido para atender às normas mais rígidas de emissão de ruído, sem comprometer o timbre característico da Ferrari. O sistema de escape apresenta um catalisador de matriz cerâmica com revestimento trimetálico, com tempos de ativação reduzidos. O controle do som é gerenciado por uma nova válvula de bypass controlada proporcionalmente com mapas dedicados para adaptar a nota do escape às diferentes condições de condução.

DINÂMICA DO VEÍCULO

A dinâmica veicular da Ferrari Amalfi Spider representa uma evolução significativa no cenário dos coupés Spider 2+ com motor dianteiro, integrando as tecnologias mais avançadas desenvolvidas pela Ferrari. No coração deste sistema está a introdução do brake-by-wire, uma solução que melhora significativamente a eficiência de frenagem, reduz o curso do pedal e aprimora a modulação — mesmo em situações onde o ABS é acionado.

O sistema ABS Evo, adaptado para garantir performance ideal em todas as superfícies e em todos os modos do Manettino, utiliza dados do sensor 6D para estimar precisamente a velocidade do veículo e determinar o deslizamento ideal para cada roda. Isso permite maior eficácia em frenagens em linha reta e em condições combinadas, onde a estabilidade lateral e a desaceleração longitudinal devem ser equilibradas.

Esta abordagem faz parte do sistema Side Slip Control (SSC) 6.1, a linguagem comum entre todos os controladores dinâmicos do veículo (da direção à gestão de torque e controle de movimento vertical da carroceria). Outro avanço é o sistema de estimativa de aderência baseado no EPS (Direção Assistida Elétrica). Nesta nova iteração, a estimativa de aderência é 10% mais rápida e precisa, avaliando os níveis de aderência pneu-asfalto mesmo quando não se está dirigindo no limite, melhorando a responsividade.

O Manettino oferece cinco posições (‘Wet’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Race’, ‘ESC-Off’) que permitem ao motorista selecionar o nível de intervenção de sistemas como o F1-Trac, amortecimento da suspensão e o e-diff. A transição entre as configurações é agora mais gradual, ajudando a tornar a condução mais fácil. Para apoiar a dinâmica, o spoiler ativo traseiro é acionado dependendo da aceleração longitudinal e lateral, gerando downforce adicional e contribuindo para a estabilidade geral.

Em termos de segurança, o carro é equipado com uma suíte completa de sistemas ADAS de próxima geração, incluindo Controle de Cruzeiro Adaptativo, Frenagem Automática de Emergência, Detecção de Ponto Cego, Aviso de Saída de Faixa, Reconhecimento de Sinais de Trânsito e Detecção de Sonolência do Motorista.

PNEUS

A escolha dos pneus foi guiada por um equilíbrio cuidadoso entre estética, performance e conforto. As rodas de 20″ foram selecionadas para manter as proporções harmoniosas sem comprometer a qualidade de rodagem. As dimensões dos pneus são 245/35 R20 na frente e 285/35 R20 na traseira, uma configuração que equilibra agilidade e tração. A Ferrari Amalfi Spider vem equipada de série com pneus co-desenvolvidos especificamente com três parceiros: Pirelli P ZERO, Goodyear Eagle F1 SuperSport e Bridgestone Potenza Sport.

GENUINE MAINTENANCE (MANUTENÇÃO GARANTIDA)

Os padrões de qualidade inigualáveis da Ferrari sustentam o programa de manutenção estendida de sete anos oferecido com a Ferrari Amalfi Spider. Disponível em toda a gama, o programa cobre toda a manutenção regular pelos primeiros sete anos de vida do carro. O serviço está disponível também para proprietários de Ferraris seminovas.

A manutenção regular (em intervalos de 20.000 km ou uma vez por ano, sem restrição de quilometragem), peças originais e verificações meticulosas por pessoal treinado diretamente no Ferrari Training Centre em Maranello são as principais vantagens. O programa reforça a gama de serviços pós-venda da Ferrari para preservar a excelência de todos os carros construídos em Maranello.