O novo McLaren W1 é o sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos – o McLaren F1 e o McLaren P1TM – e eleva a linhagem de carros “1” da McLaren a novos patamares em todos os aspectos de desempenho.

A expressão máxima de um verdadeiro supercarro, o novo W1 foi criado de acordo com a filosofia da McLaren de oferecer um desempenho líder de classe, baseado nos princípios centrais que sustentam cada supercarro da marca: poder épico aplicado através de aerodinâmica de ponta e tecnologias de chassis leves; os mais altos níveis de excelência dinâmica e a conexão mais pura com o motorista; o ambiente perfeito para o motorista, em todas as situações de condução; e um impacto visual e sonoro inspirador.

Todo o significativo e renomado conhecimento da McLaren em engenharia leve e desempenho aerodinâmico, inspirado por anos de inovação nas corridas e a mentalidade de campeonatos mundiais da empresa, foi aplicado ao W1. A equipe de engenharia por trás do novo modelo Ultimate da McLaren contribuiu para 16 títulos mundiais da Fórmula 1 da McLaren, nas categorias de pilotos e construtores. Essa expertise resultou no supercarro mais focado já construído pela McLaren, mas também em um com uma enorme amplitude de capacidade.

O McLaren W1 é um supercarro para todas as ocasiões; mais do que qualquer outro McLaren, ele está igualmente em casa na estrada e na pista e, como o supercarro de rua mais rápido em voltas e aceleração da McLaren até agora, é emocionante de dirigir em qualquer circunstância.

O prazer de dirigir, de arrepiar a espinha, garantido pelo design revolucionário de aerodinâmica de efeito solo de alta pressão e baixo arrasto do W1, é ainda mais aprimorado pelo processo único de transformação do modo Road para o modo Race, para a condução em pista: a altura do W1 é reduzida (37mm na frente e 17mm na traseira), e um sistema de elevação endurece a suspensão. As asas ativas dianteira e traseira são acionadas, com a cauda longa ativa da McLaren se estendendo até 300mm para ajudar a gerar os 1.000kg de downforce disponíveis no W1.

O novíssimo motor MHP-8 4.0-litros V8 biturbo que estreia no W1 é acoplado a um módulo elétrico denso em potência para fornecer uma velocidade espetacular. O poder épico desse novo conjunto motriz híbrido de alta performance de 1275PS e a dedicação implacável da McLaren à engenharia leve resultaram em níveis de desempenho antes só possíveis em supercarros e carros de corrida exclusivos para pista.

Assim como o nome W1 celebra a mentalidade de campeonatos mundiais da McLaren, a data de revelação pública do carro também foi escolhida com isso em mente: 6 de outubro de 2024 é o 50º aniversário de Emerson Fittipaldi conquistando os primeiros títulos mundiais de pilotos e construtores da Fórmula 1 para a McLaren.

Desempenho épico com motorização híbrida V8 de alta performance com tração traseira pura.

No coração do W1 está um conjunto motriz híbrido de alta performance completamente novo, composto pelo novíssimo motor de combustão MHP-8 V8 da McLaren, um módulo elétrico completamente novo (integrando um motor elétrico de fluxo radial e uma unidade de controle do motor) e uma transmissão de 8 marchas com reversão eletrônica. Potência e torque são enviados apenas para as rodas traseiras, através de um diferencial eletrônico.

Os 928PS do novo V8 e os 347PS do módulo elétrico se combinam para produzir 1275PS, tornando o W1 o McLaren com a maior potência de todos os tempos e colocando-o acima de todos os principais concorrentes. Projetado para entregar uma potência épica e um desempenho de tirar o fôlego, o conjunto motriz se combina com um peso de 1.399kg para entregar uma impressionante relação peso/potência de 911PS/tonelada para o W1 – a mais alta já registrada em um McLaren de rua e, mais importante, a melhor de sua classe.

Essa enorme quantidade de potência, junto com o torque total de 1.340Nm e a resposta instantânea do acelerador do módulo elétrico, proporciona ao W1 números de aceleração impressionantes: 0-100km/h leva 2,7 segundos, 0-200km/h em apenas 5,8 segundos, e 0-300km/h pode ser alcançado em menos de 12,7 segundos.

A McLaren desafiou as convenções ao optar por manter a pureza de um chassis de tração traseira em um carro com tanto poder e torque, em um momento em que os concorrentes estão recorrendo à assistência de tração dianteira. Apenas a McLaren poderia atingir com sucesso uma aceleração dessa magnitude com desempenho dinâmico à altura em um supercarro de tração traseira, graças à sua extensa herança na Fórmula 1, que aplica exclusivamente potência nas rodas traseiras para alcançar o ápice do desempenho e a precisão máxima de direção.

O motor V8 de virabrequim plano e 90 graus MHP-8 da McLaren é central para a entrega do poder épico do W1. Projetado desde o início para ser o centro dos melhores conjuntos motrizes eletrificados, a unidade biturbo de 3.988cc tem um bloco leve, cabeçotes e pistões de alumínio e demonstra a expertise da McLaren em engenharia de motores de combustão que estabelecem novos padrões – por exemplo, os cilindros são revestidos por spray de plasma, permitindo rotações de até 9.200rpm.

O sistema de injeção direta de gasolina de 350 bar (GDI) e a injeção de combustível no coletor estendem o desempenho do motor MHP-8 sem impactar negativamente as emissões, permitindo a maior potência específica já vista em um McLaren – um impressionante 233PS por litro.

Os turbocompressores de dupla voluta no McLaren W1 são otimizados para fornecer maior potência e torque máximos que componentes anteriores, disponíveis ao longo de toda a faixa de rotação e com melhor resposta a partir de 2.500rpm.

O escapamento apresenta coletores tubulares projetados para maximizar o envolvimento do motorista, além de melhorar o desempenho, com coletores de comprimento igual afinados para aumentar o som à medida que a rotação do motor se aproxima do limite de 9.200rpm.

O módulo elétrico derivado do automobilismo, que funciona em combinação com o motor de combustão, está montado ao lado da transmissão e contribui com até 347PS. Composto por um motor elétrico de fluxo radial e uma unidade de controle de motor integrada – uma abordagem de engenharia semelhante à utilizada na IndyCar – o módulo elétrico é uma aula de maximização de eficiência, minimizando volume e peso. A unidade completa pesa apenas 20kg e oferece vantagens adicionais, como redução do volume de fluido de arrefecimento, conexões de baixa e alta voltagem e selos. A unidade selada melhora a capacidade de manutenção, com uma interface seca fora da unidade de transmissão.

O motor elétrico é capaz de girar a até 24.000rpm e tem uma potência específica de 23PS/kg, comparável diretamente com os motores elétricos da Fórmula 1.

O módulo elétrico é alimentado por uma bateria de 1,384kWh, que, juntamente com a unidade de gerenciamento e a unidade de distribuição de energia, está alojada em um piso de fibra de carbono estrutural, dentro de uma cavidade no monocoque de fibra de carbono, localizado o mais baixo possível para beneficiar o centro de gravidade do veículo.

As células de bateria derivadas do automobilismo são projetadas para priorizar altas saídas de potência para o módulo elétrico, aumentando a resposta do acelerador e aumentando a potência total para os níveis necessários para entregar os impressionantes níveis de desempenho alcançados pelo W1. Mesmo com esse foco em maximizar a potência, o W1 pode ser dirigido em modo elétrico, com zero emissões, por até 2km.

O estado de carga da bateria é gerenciado para manter um nível mínimo de carga para dar partida no motor, fornecer energia para a função de ré e uma reserva para quando o carro permanecer estacionado por longos períodos.

Em linha com o compromisso da McLaren em minimizar o peso, o peso total dos componentes híbridos foi reduzido em 40kg em comparação com o McLaren P1TM, ao mesmo tempo que oferece quase o dobro da potência elétrica. Mais peso é economizado com a ausência de componentes auxiliares do motor, incluindo o alternador, o motor de partida e tubulações adicionais necessárias para um sistema HVAC convencional.

Nascido de aerodinâmica de efeito solo inspirada na Fórmula 1.

A McLaren tem sido sinônimo de inovação e excelência aerodinâmica desde seus primórdios, com Bruce McLaren sempre determinado a buscar qualquer vantagem oferecida por novas formas de gerenciar o fluxo de ar para equilibrar sustentação e arrasto da maneira mais eficiente possível.

O desempenho dos freios é otimizado com recursos aerodinâmicos para manter o sistema refrigerado. Inspirados diretamente nos dutos estilo Fórmula 1, esses elementos foram projetados para aumentar a força descendente e o resfriamento do radiador, gerenciando o fluxo de ar ao redor dos pneus, enquanto as linhas de freio foram roteadas para minimizar a perturbação do fluxo de ar sob o carro.

O freio de estacionamento eletrônico está integrado nas pinças traseiras, economizando peso e, ao mesmo tempo, melhorando a rigidez dos componentes.

O McLaren de rua mais rápido em voltas e aceleração já feito

Superando até o McLaren Senna, que é superleve e focado em pista, por incríveis 3 segundos por volta no circuito de referência da McLaren em Nardo, o W1 também é o McLaren de rua com a aceleração mais rápida já feito. Impressionantes por si só, esses dois parâmetros se tornam ainda mais notáveis ao considerar que é necessário tanto alta força descendente quanto muito baixo arrasto para alcançá-los.

Inspirado pelo trabalho de gerações de engenheiros de corrida de Fórmula 1, o modo Race da McLaren oferece duas opções de configurações de suspensão – Race e Race+, sendo esta última a mais firme disponível. Isso permite que os motoristas selecionem configurações de acordo com pistas onduladas e acidentadas, onde é necessária uma força aerodinâmica consistente, ou superfícies lisas e planas, onde a plataforma de efeito solo é otimizada.

As opções de motorização no modo Race incluem uma configuração ‘GP’ para consistência em uma sessão de pista mais longa, ou ‘Sprint’ para desempenho máximo e implantação do módulo E por uma volta. Dois botões no volante, ergonomicamente posicionados ao alcance dos polegares do motorista, oferecem mais opções: o ‘Boost’ libera instantaneamente toda a potência disponível do módulo E – o mesmo princípio usado na Fórmula 1 – para dar ao motorista o máximo em ultrapassagens ou aceleração extra nas curvas, conforme necessário. Isso pode ser combinado com o botão Aero para um efeito de Redução de Arrasto sob demanda (DRS) da asa traseira Active Long Tail da McLaren.

O desempenho dos pneus é intrínseco à aderência mecânica e aerodinâmica, e o McLaren W1 conta com três opções de pneus frontais 265/35 e traseiros 335/30 de seu parceiro técnico, a Pirelli. Para atender aos requisitos extremos do carro, o pneu Pirelli P ZEROTM Trofeo RS, homologado para pistas, é o padrão. O composto do pneu foi especialmente desenvolvido para manter o máximo desempenho e aderência consistente durante uma sessão de pista. Pirelli P ZEROTM R e Pirelli P ZEROTM Winter 2 – ambos feitos sob medida para o W1 – também estão disponíveis, sendo o primeiro focado em estrada e o último proporcionando desempenho excepcional em climas frios.

O ambiente de direção perfeito para um supercarro

A emoção de dirigir o W1 começa com as portas Anhedral da McLaren, que se abrem para cima, revelando recortes no teto e na parte inferior frontal que facilitam o acesso à cabine inovadora e confortável. As portas também apresentam uma seção côncava esculpida na parte interna para maximizar o espaço dos ocupantes.

Como é essencial no DNA da McLaren, o W1 oferece ergonomia inigualável para um supercarro e a melhor visibilidade da categoria, com um cockpit surpreendentemente espaçoso para motorista e passageiro. Seções envidraçadas na visão traseira e opcionalmente nas portas superiores proporcionam uma sensação arejada ao interior. A visão frontal é excepcional, com o W1 incorporando os pilares A mais estreitos já usados pela McLaren. Até os para-sóis foram projetados pensando na leveza, feitos de fibra de carbono com apenas 3 mm de espessura.

Os bancos são integrados ao monocoque de fibra de carbono Aerocell da McLaren, conectando diretamente o motorista e o passageiro ao chassi. Ambos os assentos são totalmente estofados para oferecer suporte e conforto ideais, proporcionando uma posição de condução mais reclinada, com alto suporte para as coxas.

Os pedais, o volante e os controles primários são ajustáveis para abraçar totalmente o motorista no ambiente do cockpit, sendo fácil encontrar a posição de condução perfeita ajustando os pedais de alumínio montados no chão. O volante exclusivo do W1 é menor e mais achatado do que os designs anteriores, com luzes de troca de marcha opcionais que indicam ao motorista quando deve mudar a marcha à medida que a linha vermelha de 9.200 rpm se aproxima.

Fiel ao princípio de supercarro da McLaren de interface focada no motorista, os únicos dois botões no volante são os controles de Boost e de implantação aerodinâmica da McLaren. Inspirados na Fórmula 1, esses botões foram ergonomicamente projetados para serem facilmente alcançados e ativados com os polegares do motorista, sem que ele precise tirar as mãos do volante.

Os modos de chassi e motorização são ajustados por meio de controles basculantes no painel de instrumentos, que se move com a coluna de direção para permitir ajustes fáceis dentro do alcance do volante próximo nível com um sistema de efeito solo inspirado na Fórmula 1. Esse sistema utiliza um assoalho plano que canaliza o ar sob o carro para gerar uma incrível quantidade de downforce sem a necessidade de grandes superfícies aerodinâmicas externas, como asas ou aerofólios massivos. O assoalho do W1 é equipado com túneis Venturi, que aceleram o ar passando por baixo do carro, criando uma baixa pressão que suga o veículo em direção ao solo para melhor aderência em curvas em alta velocidade.

Além disso, o difusor traseiro e a asa Long Tail Ativa trabalham em conjunto com o efeito solo para otimizar ainda mais o desempenho aerodinâmico. A asa ativa ajusta automaticamente sua posição de acordo com a velocidade do carro, oferecendo o equilíbrio ideal entre downforce e resistência ao ar (drag). Em altas velocidades, a asa pode se ajustar para reduzir a resistência e aumentar a velocidade máxima, enquanto em curvas fechadas, ela aumenta a downforce para máxima aderência.

O chassi do W1 é uma evolução da célula de carbono da McLaren, projetada para ser incrivelmente leve e rígida, proporcionando uma base sólida para o trem de força híbrido de alta performance. A leveza do chassi contribui diretamente para a dinâmica superior do carro, permitindo que ele responda de maneira precisa às entradas do motorista, especialmente em condições de pista.

Todos esses avanços colocam o McLaren W1 em um patamar de desempenho que é difícil de igualar, não apenas por sua potência impressionante, mas também pela sua combinação sem precedentes de downforce aerodinâmico, eficiência de arrasto e agilidade nas curvas.

A área frontal do carro também contém uma variedade de entradas de ar projetadas para condicionar o fluxo de ar para resfriamento e efeito aerodinâmico até a parte traseira do veículo. A frente do chassi é elevada para otimizar esse fluxo de ar, com a suspensão dianteira interna – que inclui um braço de suspensão inferior montado em uma posição elevada e aerodinamicamente moldado – ajudando a direcionar o ar. O monocoque apresenta uma cintura estreita e, em combinação com uma bandeja T inspirada na Fórmula 1 e uma quilha no assoalho, o ar é direcionado para as superfícies traseiras. Esta última também gera vórtices que são condicionados para controlar o fluxo de ar dos pneus dianteiros, empurrando-o para fora do fluxo de ar sob o assoalho.

O difusor traseiro estrutural é o mais extremo já incorporado em um carro de rua McLaren e começa a curvar-se para cima – expandindo o ar para criar força descendente – atrás da seção da cabine e antes do eixo traseiro. Para acomodar esse grande elemento, o trem de força foi inclinado em 3 graus e os radiadores de alta temperatura e os braços de suspensão traseira foram elevados para maximizar o espaço sob o assoalho. O difusor é moldado ao trem de força e detalhado com cercas proeminentes, trabalhando em conjunto com a asa Active Long Tail para maximizar a força descendente.

A asa Active Long Tail é auxiliada por um dispositivo de desvio de fluxo montado no teto, que controla o ar até a parte traseira do carro, mantendo-o conectado à tampa traseira e à asa. Isso permite que a asa funcione em uma altura menor, reduzindo o arrasto aerodinâmico e, no modo Race, estenda o efeito do difusor. Nesse modo, a asa se move 300 mm para trás em um arco de 180 graus; nessa posição, a borda de ataque da asa fica atrás da borda de fuga do difusor, tornando-se efetivamente uma extensão do assoalho. O benefício adicional em relação a uma asa montada em altura convencional é que, em vez de a carroceria traseira ser elevada pelo efeito de sucção da asa, ela agora é empurrada para baixo devido à estagnação do ar na superfície superior da asa. Outra novidade para um carro McLaren é o uso de motores elétricos nas asas dianteira e traseira ativas, com seis atuadores que permitem maior precisão e rapidez de movimento.

Composta por dois elementos para maximizar a curvatura geral, os suportes da asa Active Long Tail foram aerodinamicamente perfilados e cada um possui uma fenda para melhorar o desempenho em ventos laterais.

As asas dianteira e traseira ajustam-se constantemente de acordo com os inputs do motorista de direção, aceleração e frenagem, e com a velocidade do veículo. Sob aceleração em linha reta, a asa traseira inclina-se para reduzir o arrasto, enquanto a asa dianteira ajusta-se para otimizar o equilíbrio do veículo sem comprometer a sensibilidade da direção ou o fluxo de ar para resfriamento dos freios e do trem de força. Ao frear, a asa traseira atua como um freio de ar, enquanto a asa dianteira se eleva para reduzir significativamente a sensibilidade ao pitch. Em situações de curva, ambas as asas se ajustam para sua posição ideal, equilibrando a força descendente conforme a velocidade do veículo.

O McLaren W1 é fortemente influenciado pelos avanços aerodinâmicos da Fórmula 1. Isso inclui entradas de ar laterais com cortes profundos que ecoam as entradas dos sidepods e apêndices aerodinâmicos que gerenciam cuidadosamente o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras em linha reta ou com ângulo de direção, este último gerando os maiores ganhos. Até os espelhos laterais são posicionados o mais afastados possível e moldados para desviar o ar para longe da traseira do carro, sem interferir na eficiência da asa Active Long Tail.

Dado esse nível de detalhe, não é surpresa que os engenheiros tenham passado muito tempo em túneis de vento em meia escala e em tamanho real, com pelo menos 350 horas e 5.000 pontos testados em diversas iterações e condições, além de mais de 3.000 simulações de CFD. Isso é comparável ao desenvolvimento de carros de corrida de Fórmula 1 e protótipos esportivos e resultou em várias solicitações de patentes em áreas relacionadas à asa traseira ativa Active Long Tail da McLaren, à asa ativa dianteira, ao monocoque, ao desvio de fluxo, à aerodinâmica do assoalho, aos sistemas de deflexão do fluxo de ar dos pneus e ao sistema de amortecimento de elevação.

O resultado é um carro que pode gerar até 1000 kg de força descendente, mas sem a penalidade de arrasto aerodinâmico associada a dispositivos aerodinâmicos convencionais. O W1 gera 20% menos arrasto do que um McLaren Senna com sua asa traseira em configuração DRS.

Gênio dinâmico sem compromisso, movido pelo DNA da McLaren

No coração de todos os carros de rua da McLaren está uma estrutura de fibra de carbono, mas a estrutura central Aerocell do W1 difere em dois aspectos. Primeiro, ela é construída usando fibra de carbono pré-impregnada. Esse método, também utilizado no carro de pista exclusivo Solus GT, é mais comumente usado em aplicações de automobilismo de baixo volume.

Opções de trem de força no modo Race incluem uma configuração ‘GP’ para consistência em uma sessão de pista mais longa ou ‘Sprint’ para desempenho máximo e uso do módulo E em uma volta. Dois botões no volante, ergonomicamente posicionados ao alcance dos polegares do motorista, oferecem mais opções: ‘Boost’ ativa instantaneamente toda a potência disponível do módulo E – o mesmo princípio utilizado na Fórmula 1 – para dar ao motorista tudo o que precisa para ultrapassagens ou mais velocidade nas saídas de curvas, conforme necessário. Isso pode ser combinado com o botão Aero para um efeito on-demand de DRS (sistema de redução de arrasto) a partir da asa traseira McLaren Active Long Tail.

O desempenho dos pneus é essencial para a aderência mecânica e aerodinâmica, e o McLaren W1 apresenta três opções de pneus 265/35 na frente e 335/30 atrás, da parceira técnica da McLaren, Pirelli. Para atender aos requisitos extremos do carro, o pneu de pista legalizado Pirelli P ZEROTM Trofeo RS é o equipamento padrão, com um composto especialmente desenvolvido para manter o desempenho máximo e aderência consistente durante uma sessão de pista. Pneus Pirelli P ZEROTM R e Pirelli P ZEROTM Winter 2 – ambos exclusivos para o W1 – também estão disponíveis, sendo o primeiro uma solução focada em estradas e o segundo oferecendo desempenho excepcional em clima frio.

O ambiente perfeito para dirigir um supercarro

Com seus bancos fixos e piso elevado, a posição de dirigir do McLaren W1 pode parecer mais próxima de um carro de corrida esportivo protótipo – mas, na prática, é adaptada para garantir o conforto superior dos ocupantes. As portas em ânfora apresentam uma seção interna côncava esculpida para maximizar o espaço interno, com uma lâmina de aleta que parece flutuar afastada dos ocupantes – minimalista, mas bela e funcional.

Como é característico no DNA da McLaren, o W1 tem ergonomia de supercarro inigualável e a melhor visibilidade da categoria, com uma cabine surpreendentemente espaçosa tanto para o motorista quanto para o passageiro. Seções envidraçadas na visão traseira de três quartos e, opcionalmente, nas portas superiores proporcionam uma sensação de leveza ao interior. A visão frontal é excepcional, com o W1 incorporando os pilares A mais estreitos da McLaren até agora. Até os para-sóis são projetados com foco na leveza; feitos de fibra de carbono, têm apenas 3 mm de espessura.

Os bancos são integrados de maneira única ao monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando diretamente o motorista – e o passageiro – ao chassi. Ambos os bancos são totalmente estofados para oferecer suporte e conforto ótimos, proporcionando uma posição de condução mais reclinada do que o normal, com alto nível de suporte para as coxas.

Os pedais, o volante e os controles primários se movem para envolver completamente o motorista dentro do cockpit, com uma posição de condução perfeita facilmente alcançada ao ajustar os pedais de alumínio montados no chão, que possuem uma ação de ajuste exclusiva. Menor que o design anterior, o volante achatado oferece ao motorista a melhor visão da estrada à frente, com o aro do volante e o painel de instrumentos posicionados mais baixos. A parte inferior achatada do volante também facilita a movimentação das pernas. O rack de direção foi reposicionado mais próximo ao centro do volante para manter melhor a geometria nos modos Road e Race e tem a distinta sensação da Direção Hidráulica de Performance da McLaren. Luzes de troca de marcha integradas, que indicam ao motorista quando selecionar a próxima marcha ao se aproximar do limite de 9.200 rpm, estão disponíveis como opção.

Fiel ao princípio de supercarro da McLaren de uma interface totalmente focada no motorista, os únicos dois botões no volante são os controles de Boost e McLaren Aero Deployment. Inspirados na Fórmula 1, eles foram ergonomicamente projetados para serem facilmente acessados e ativados com os polegares, sem que o motorista precise tirar as mãos do volante.

Os modos do chassi e da transmissão podem ser ajustados por meio de interruptores basculantes no topo do painel de instrumentos, projetados para se mover junto com a coluna de direção, permitindo ajustes de modo ao alcance do volante. A tela do motorista do W1 foi projetada para garantir que toda a tela permaneça visível, apesar do volante menor.

O painel também foi projetado para ser aerodinamicamente eficiente – ele funciona como um desviador de fluxo, proporcionando ao motorista uma corrente de ar fresco ou quente, conforme desejado, proveniente da saída de ar difusa em toda a cabine. Isso funciona com quatro saídas ajustáveis no painel para otimizar o sistema HVAC compacto – que fornece ar fresco ou quente de forma eficiente, conforme necessário, em todos os modos de condução, incluindo operação exclusivamente elétrica (EV).

Mais informações e ajustes podem ser encontrados na tela sensível ao toque de alta resolução de 8″ do McLaren Infotainment System (MIS II), localizada entre o motorista e o passageiro. O sistema é compatível com Apple CarPlay e possui conectividade USB C, além de USB A para carregamento de dispositivos e acesso a armazenamento.

Entre os bancos fixos, há uma área de armazenamento com um porta-copos deslizante, além de uma segunda área para pequenos itens atrás do apoio de braço. O McLaren W1 também possui uma prateleira de bagagem atrás dos assentos, acessível ao mover os apoios de cabeça, que se dobram para a frente para fornecer uma plataforma de carga. Com até 117 litros de espaço de armazenamento, podem ser acomodadas duas malas de fim de semana ou dois capacetes de corrida.

Engenharia visualmente impactante

O DNA de design da McLaren é expresso em dimensões compactas e uma forma corporal atlética, por meio de recursos funcionais visíveis e respeito pelos princípios aerodinâmicos.

A forma altamente esculpida do W1 epitomiza o design orientado para o desempenho da McLaren, mas exibe sua excelência aerodinâmica com elegância e estilo.