Em 2004, a marca renascida da Bugatti transformou o mundo da performance automotiva e do luxo com um hiperesportivo de 1.001 cv: o Veyron. O primeiro carro de rua com mais de 1.000 cv foi sucedido, em 2016, por outro feito de engenharia tão ambicioso que redefiniu todas as expectativas de desempenho: o Chiron, o primeiro carro do mundo com 1.500 cv. No coração desses carros estava o motor automotivo mais avançado do mundo: um W16 quad-turbo de 8,0 litros. Agora, 20 anos depois que a Bugatti inventou o hiperesportivo, ela redefine o conceito completamente com um trem de força e plataforma totalmente novos. Este é o Bugatti Tourbillon.
Como o primeiro Bugatti em mais de 20 anos a não ser movido pelo icônico motor W16, a tradição de nomear modelos principais com os nomes dos lendários pilotos de corrida da Bugatti do passado não é mais aplicada. Em vez disso, o nome Tourbillon foi escolhido como a perfeita encapsulação do caráter deste carro. Uma palavra francesa, e uma sutil referência ao legado francês da Bugatti e à sua sede em Molsheim, o tourbillon é uma invenção relojoeira de um gênio nascido na Suíça e vivendo na França em 1801. Uma criação completamente original e incomparável, é ao mesmo tempo complexa e bela, ajudando a combater os efeitos da gravidade sobre um relógio para garantir uma medição de tempo mais consistente. E, mais de 200 anos depois, ainda é reverenciado como o auge da relojoaria.
Esse senso de atemporalidade mecânica foi uma parte central da jornada do Bugatti Tourbillon. Para um carro que será exibido nos jardins de concursos deste e do próximo século, a tecnologia pode facilmente ficar datada — especialmente telas digitais grandes —, por isso, é importante que use o maior número possível de componentes atemporais. O Tourbillon utiliza, portanto, várias técnicas de design e engenharia que nunca envelhecerão, incluindo um conjunto de instrumentos totalmente analógico, feito por relojoeiros suíços e finalizado com o mesmo cuidado e atenção encontrados nos maiores relógios do mundo. Assim como esses se tornam heranças ao longo das gerações, o Tourbillon é projetado como um carro para a eternidade.
DESIGN E AERODINÂMICA
Como todo Bugatti da era moderna, o Tourbillon é “moldado pela velocidade”. A capacidade de viajar a mais de 400 km/h exige que cada superfície, entrada e crista seja minuciosamente aprimorada para garantir que seja não apenas aerodinâmica, mas também benéfica para a termodinâmica do carro. Este é o princípio orientador do Tourbillon, que evolui então ao redor de quatro elementos de design da Bugatti inspirados na história: a grade em forma de ferradura, a Linha Bugatti, a crista central e a divisão de cores dual.
Embora belo em seu design e proporções, cada superfície, entrada e ventilação é cuidadosamente aprimorada para equilibrar as enormes forças aerodinâmicas de um carro viajando a mais de 400 km/h, assim como os requisitos termodinâmicos de um motor V16, motores elétricos e bateria em pleno desempenho.
Utilizando mais de 20 anos de experiência com o Veyron e Chiron, o Tourbillon apresenta várias tecnologias patenteadas. Como resultado, a asa traseira permanece submersa durante os testes de velocidade máxima, com um equilíbrio perfeito das forças geradas por essas inovações. A asa é utilizada para gerar maior downforce a velocidades mais baixas e como um airbrake para melhorar a estabilidade sob desaceleração.
Grande parte desse equilíbrio aerodinâmico é graças ao novo conceito de difusor, que começa a subir logo atrás da cabine do passageiro, subindo em um ângulo ideal para manter o Tourbillon em perfeito equilíbrio. O difusor é construído em torno de um conceito totalmente novo de colisão, que é totalmente integrado à estrutura do difusor, mantendo-o tanto eficaz quanto oculto da vista, permitindo o design da traseira aberta.
No coração da filosofia de design do Tourbillon está a icônica ferradura, de onde todas as linhas do carro se originam, moldando o volume da fuselagem central. Anexadas a isso, à esquerda e à direita, estão as asas voadoras que permitem que o ar flua por baixo dos faróis para aumentar o fluxo de massa de ar para as entradas laterais. Essa interação intricada do fluxo de ar é ainda mais exemplificada pelo design frontal, que, enquanto mantém as dimensões de um exagero esculpido, abriga de forma engenhosa um sistema de refrigeração ultraeficiente que direciona o ar para dentro e para fora do capô frontal, aumentando o downforce e, ao mesmo tempo, embalando um frunk considerável entre os dois radiadores.
Um conjunto de portas diédricas avançadas, eletricamente acionadas, não só permite uma entrada fácil no veículo, mas também proporciona uma sensação dramática de chegada, podendo ser abertas e fechadas pelo controle remoto, pelo botão de abertura da porta encontrado logo abaixo da Linha Bugatti e no console central.
INTERIOR
Desde que os fabricantes de automóveis começaram a adotar telas digitais e touchscreens nos carros, a taxa de progresso foi tão rápida que, em menos de uma década, a tecnologia já parece desatualizada. Imaginando o Tourbillon nos jardins de concours d’elegance não apenas em 10 anos, mas talvez em 100 anos, a filosofia de design do interior se concentrou na atemporalidade. Inspirado pelo mundo da relojoaria, onde relógios de pulso com mais de 100 anos ainda podem ser usados e integrados à moda e ao estilo de vida modernos, as equipes de design e engenharia pioneiras criaram uma experiência analógica autêntica na cabine.
A peça central disso leva a filosofia relojoeira à sua conclusão mais literal; um conjunto de instrumentos projetado e construído com a expertise dos relojoeiros suíços. Composto por mais de 600 peças e construído de titânio e pedras preciosas como safira e rubi, o cluster esquelético é feito com a maior tolerância de 50 microns e a menor de 5 microns, pesando apenas 700g. Esta obra de engenharia intrincada permanece como um ponto focal da experiência de direção, fixada no lugar enquanto o aro do volante gira ao seu redor — um conjunto conhecido como volante de cubo fixo. Através desse conceito engenhoso, os motoristas do Tourbillon têm uma visão desobstruída de seus instrumentos, independentemente do ângulo de direção, pois os raios se estendem por trás do conjunto de instrumentos.
O console central é uma fusão de vidro cristal e alumínio, revelando os mecanismos intricados dos interruptores e a alavanca de partida do motor. Este vidro foi desenvolvido em 13 estágios distintos para garantir que fosse tanto perfeitamente transparente quanto extremamente forte e seguro em caso de acidente. As partes de alumínio do console são anodizadas e usinadas de um único bloco de metal, enquanto os interruptores de alumínio com nervuras estão no topo de um mecanismo complexo, totalmente visível sob o vidro cristal – completamente desenvolvido internamente. O ato de acionar o novo motor V16 naturalmente aspirado e o trem de força elétrico foi criado para ser uma experiência física, uma homenagem aos rituais dos automóveis históricos – um puxar para ligar e um empurrar para desligar.
Mas escondida à vista até ser desejada, está uma tela digital de alta definição, que exibe dados do veículo e oferece conexão móvel sem interrupções. Um mecanismo engenhosamente projetado despluga a tela sensível ao toque do topo do console central; modo retrato para a câmera de ré em apenas dois segundos e modo paisagem completo em cinco segundos.
Cada decisão de design interior – assim como no exterior – é feita com o desempenho máximo em mente, sem comprometer de forma alguma a praticidade ou o conforto. Os assentos, por exemplo, são fixados no chão para serem o mais leves e baixos possível; o pedalbox pode ser ajustado eletricamente para frente e para trás para garantir uma posição de condução confortável para todos. Graças a essa nova solução, o interior é espaçoso, tornando-o ideal para viagens longas e uso diário. Até o sistema de áudio está sendo projetado sem alto-falantes e woofers tradicionais, optando por um sistema avançado com excitores nos painéis das portas e em todo o carro, utilizando os painéis interiores existentes como alto-falantes. É um sistema mais leve e eficiente do que os sistemas de áudio tradicionais.
TREM DE FORÇA E DESEMPENHO
O motor Bugatti W16 foi diferente de qualquer outro motor automotivo no mundo quando foi revelado. Com seus quatro turbos e números de potência prodigiosos, ele estabeleceu um novo parâmetro para os limites da tecnologia de motores a combustão, e duas décadas após sua criação, ainda não foi superado ou replicado. Seguindo seus passos está outra obra-prima incomparável da engenharia de combustão interna, emparelhada com o torque imediato e flexibilidade dos motores elétricos.
Este hipercarro Bugatti de próxima geração é movido por um novo motor V16 naturalmente aspirado de 8,3 litros – projetado com a ajuda da Cosworth – emparelhado com um e-Axle dianteiro com dois motores elétricos e um motor elétrico montado no eixo traseiro. No total, o Tourbillon gera 1.800 hp, sendo 1.000 hp do motor a combustão e 800 hp dos motores elétricos. É uma conquista extraordinária – realizada graças a uma série de materiais e tecnologias de ponta – dado que o Veyron alcançou 1.001 hp com seu motor de 8,0 litros e quatro turbos, e o novo V16 é completamente naturalmente aspirado. Construído com materiais leves, o motor pesa apenas 252 kg.
Os motores elétricos são alimentados por uma bateria de 25 kWh, refrigerada a óleo e de 800V, localizada no túnel central e atrás dos passageiros. Com tração integral e torque vetorial completo, oferece tração e agilidade máximas. O e-Axle dianteiro abriga dois motores elétricos, com um motor adicional no eixo traseiro, totalizando 800 hp do sistema de trem de força elétrico. O trem de força elétrico, com os motores elétricos girando até 24.000 RPM e um inversor duplo de silício-carbono totalmente integrado, está entre os mais densos em termos de potência no mundo. Os e-Axles entregam mais de 6 kW por kg de massa do e-Axle, incluindo inversores, motores e caixas de câmbio. Enquanto a potência, resposta do acelerador e preenchimento de torque são prioridades para o trem de força elétrico, o relativamente grande conteúdo de energia de 25 kWh permite uma autonomia totalmente elétrica utilizável de mais de 60 km / 37 milhas.
Na indústria automotiva, espera-se que cada novo modelo seja mais pesado que seu predecessor. Especialmente no caso de o novo modelo adicionar um trem de força híbrido ou mais desempenho. Mas com um novo Bugatti, o inesperado deve ser a norma. O Tourbillon apresenta um desempenho significativamente melhorado, um sistema de trem de força elétrico muito potente, uma grande bateria e, ainda assim, pesa menos que o Chiron, o que é um testemunho da incrível engenharia por trás do Tourbillon. Com sua construção leve e torque instantâneo dos motores elétricos, o Bugatti Tourbillon entrega um desempenho extraordinário.
Graças à combinação de um trem de força híbrido extremamente avançado, engenharia leve, embalagem eficiente e aerodinâmica avançada, o Tourbillon reduzirá significativamente as emissões em comparação com seu predecessor, mas ainda assim melhorará a experiência de direção e levará a indústria automotiva a novos níveis.
ENGENHARIA
O Tourbillon é projetado em torno de uma estrutura completamente nova de chassis e carroceria. A estrutura é feita de um composto de carbono T800 de próxima geração, que incorpora várias inovações para redução de peso, como a integração da bateria como parte estrutural do monocoque e um difusor traseiro de composite para colisões, sem precedentes, inspirado em automobilismo de alto nível. Os ductos de ar compostos frontais que fluem pela frente do carro também são parte integral da estrutura, garantindo que cada parte da estrutura rígida e leve seja otimizada. Por exemplo, os quadros frontal e traseiro exibem fundição de alumínio de parede fina com baixa pressão e reforços estruturais impressos em 3D, contribuindo para uma estrutura significativamente mais leve e rígida do que seu predecessor!
O chassis completamente novo integra suspensão multibraço dianteira e traseira, forjada em alumínio, substituindo a construção de aço com duplo braço oscilante encontrada no Chiron. Ao optar por um novo braço de suspensão de design orgânico e coluna, impressos em 3D em alumínio, os engenheiros conseguiram uma economia de 45% no peso da suspensão em comparação com o Chiron. A traseira também apresenta um braço de aerofólio oco impresso em 3D desenvolvido por IA para aprimorar a dinâmica do veículo e o desempenho aerodinâmico.
Os freios são igualmente avançados, com a mais recente tecnologia carbocerâmica. Um sistema personalizado de freio-by-wire é introduzido, totalmente integrado ao pedalbox móvel, e combinado perfeitamente com um controlador não linear integrado desenvolvido pela Bugatti para o trem de força híbrido. Pneus Michelin Pilot Cup Sport 2 – 285/35 R20 na frente e 345/30 R21 na traseira – são um desenvolvimento exclusivo para o Tourbillon.
Dentro do novo chassis, o ultra compacto e leve e-axle dianteiro com motores duplos independentes, incluindo o inversor duplo, se encaixa no mesmo espaço de pacote disponível no Chiron, adicionando mais complexidade sem exigir mais espaço. Designers e engenheiros também liberaram mais espaço de armazenamento e um componente de bagageiro maior, como parte do design de chassis e carroceria totalmente novos, permitindo que os proprietários acomodem um conjunto de bagagens personalizadas Bugatti Tourbillon.
O Bugatti Tourbillon agora entra em sua fase de testes, com protótipos já nas ruas aguardando as entregas para clientes em 2026. Um total de 250 unidades será construído, com preço inicial de 3,8 milhões de EUR líquidos. A montagem manual será realizada no Atelier Bugatti em Molsheim, após os modelos finais movidos a W16 da Bugatti, Bolide e W16 Mistral.
