Porsche 911 Turbo S Cabriolet [Reino Unido]

27/03/2026

O novo Porsche 911 Turbo S está seguindo passos de gigante. Seu antecessor já era considerado a referência no mundo dos carros esportivos quando se tratava da combinação de desempenho superior, conforto em longas distâncias, exclusividade e usabilidade diária. Agora, o 911 Turbo S elevou mais uma vez a régua significativamente em todas as áreas. O carro esportivo, disponível como Coupé e Cabriolet, estreia com um desempenho significativamente maior, um design mais musculoso, aerodinâmica mais inteligente, um chassi otimizado e equipamentos ainda mais exclusivos.

“O 911 Turbo S é a forma mais completa e versátil de dirigir um Porsche 911. Seja no uso diário, em longas viagens por autoestradas ou na pista de corrida — conseguimos tornar o novo 911 Turbo S ainda mais confortável, mais individual e significativamente mais rápido que seu antecessor”, afirma Frank Moser, Vice-Presidente das linhas de modelos 911 e 718.

Inovador trem de força Twin-Turbo T-Hybrid

O recém-desenvolvido trem de força de alto desempenho atinge uma potência de sistema de 711 PS (523 kW). Isso torna o novo 911 Turbo S o Porsche 911 de produção mais potente até hoje. O torque máximo é de 800 Nm, disponível em uma faixa extremamente ampla de 2.300 a 6.000 rpm. A curva de potência também é caracterizada por um pico incomumente amplo: entre 6.500 e 7.000 rpm, toda a potência de 711 PS está disponível. Equipado com a tecnologia T-Hybrid inovadora e particularmente leve, com um sistema de 400 V, ele aumenta a potência em 61 PS em comparação ao seu antecessor.

Um trem de força T-Hybrid estreou pela primeira vez em 2024 no 911 Carrera GTS. A tecnologia foi significativamente aprimorada para uso no novo 911 Turbo S. Enquanto um único turbocompressor de escape elétrico (eTurbo) é integrado ao sistema T-Hybrid no GTS, dois eTurbos são usados no novo 911 Turbo S. A turbina e o compressor foram projetados especificamente para atender aos requisitos do modelo topo de linha. Os dois eTurbos contribuem não apenas para o aumento considerável de desempenho, mas também melhoram a responsividade do motor. A bateria de alta voltagem, leve e compacta, com capacidade de 1,9 kWh, é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS. Um câmbio PDK de oito marchas com motor elétrico integrado transmite a força para o sistema de tração integral Porsche Traction Management (PTM). A aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) para o Turbo S Coupé foi reduzida em 0,2 segundos, atingindo 2,5 segundos. Leva 8,4 segundos para chegar aos 200 km/h (124 mph), uma melhoria de 0,5 segundos. Onde permitido, a velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h (200 mph).

Cerca de 14 segundos mais rápido em Nürburgring Nordschleife

Considerando os componentes adicionais do sistema híbrido de desempenho, o novo Porsche 911 Turbo S pesa apenas 85 quilos a mais que seu antecessor. O aumento de peso foi mais do que compensado em todas as áreas relevantes para a dinâmica de condução. A melhor prova disso é o tempo de volta em Nürburgring Nordschleife. Como parte dos testes finais de desenvolvimento realizados no outono de 2024, um 911 Turbo S levemente camuflado atingiu o tempo de 7:03.92 minutos sob supervisão notarial — cerca de 14 segundos mais rápido que o modelo anterior. “Você não sente o ganho de peso. Pelo contrário — o carro está muito mais ágil, tem mais aderência e é significativamente mais rápido que seu antecessor em todas as seções relevantes da pista”, diz Jörg Bergmeister, Embaixador da Marca Porsche, que esteve envolvido no desenvolvimento e testes e estabeleceu o tempo oficial de volta.

Freios e pneus com desempenho otimizado

Os engenheiros da Porsche adaptaram toda a periferia do veículo a este desempenho impressionante. A nova geração de pneus oferece uma dirigibilidade em pista seca significativamente melhor, mantendo um bom desempenho no molhado. O eixo traseiro agora conta com pneus 10 mm mais largos, medindo 325/30 ZR 21. No eixo dianteiro, são montados pneus 255/35 ZR 20. O sistema de freios de cerâmica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de série vem com novas pastilhas e pode suportar cargas enormes, melhorando o desempenho de frenagem e a sensação do pedal. O diâmetro dos discos traseiros aumentou de 390 mm para 410 mm, enquanto na frente são usados discos de 420 mm. Isso significa que o novo 911 Turbo S está equipado com o maior sistema PCCB que a Porsche já instalou em um modelo de duas portas.

Aerodinâmica ativa inteligente

Um novo conceito aerodinâmico otimiza o resfriamento e a eficiência. Flaps de ventilação ativos dispostos verticalmente na frente e um difusor dianteiro ativo, juntamente com o spoiler dianteiro variável e a asa traseira extensível e inclinável, trabalham juntos como um sistema eficiente. O ar de resfriamento flui de forma ideal para os freios e radiadores. Dependendo da situação, a aerodinâmica ativa reduz a sustentação ou, quando retraída, o arrasto (drag). O coeficiente de arrasto foi reduzido em 10% na posição mais eficiente. Além disso, no “Modo Wet” (molhado), os difusores dianteiros se fecham para proteger os discos de freio do excesso de spray de água.

Chassi para maior agilidade e estabilidade

O sistema T-Hybrid de 400 V permitiu equipar o 911 Turbo S com o Porsche Dynamic Chassis Control eletro-hidráulico (ehPDCC) de série. Ele reduz a inclinação da carroceria em mudanças de direção e aumenta a agilidade em curvas. O sistema torna o carro mais previsível e fácil de dirigir, apesar da enorme potência. Para uso diário, o PDCC eletro-hidráulico está disponível com um sistema de elevação opcional para o eixo dianteiro (lift system), que atua muito mais rápido que o anterior graças ao sistema de 400 V.

Um novo sistema de escape esportivo de série com silenciador traseiro e ponteiras em titânio acentua a sonoridade do modelo, economizando 6,8 kg. O motor boxer de 3,6 litros trabalha com uma temporização assimétrica, produzindo um som mais rouco e agudo.

Visual exclusivo e equipamentos de alta qualidade

Com o novo Turbo S, a Porsche introduz a cor Turbonite, reservada exclusivamente para as variantes Turbo. Ela aparece no brasão da Porsche, no letreiro traseiro, nas inserções da asa traseira e nas molduras das janelas. As rodas de cubo rápido (center lock) também apresentam novos designs em Turbonite.

O interior também é caracterizado por detalhes em Turbonite nos painéis das portas, volante, painel e console central. Pela primeira vez, frisos com estrutura de carbono e detalhes em “neodyme”, além de um forro de teto em microfibra perfurada, fazem parte do interior exclusivo.

O Coupé é entregue como um biposto de série (com opção de bancos traseiros sem custo), enquanto o Cabriolet é configurado como 2+2. Equipamentos de série incluem faróis HD Matrix LED, Pacote Sport Chrono, suspensão PASM ajustada especificamente e bancos esportivos adaptativos de 18 vias.

Ampla gama de opções

Através da Porsche Exclusive Manufaktur, os clientes podem acessar o programa Paint to Sample com mais de 100 cores, rodas com lâminas de carbono, teto em carbono aparente e até braços de limpador de para-brisa em carbono (50% mais leves).