A Ferrari revelou o F80, escrevendo um novo capítulo na história dos lendários supercarros com o emblema do Cavallino Rampante. O F80 será produzido em uma tiragem limitada de apenas 799 exemplares e se junta ao panteão de ícones como o GTO, F40 e LaFerrari, mostrando o melhor que a marca de Maranello alcançou em termos de tecnologia e desempenho.
Desde 1984, a Ferrari lança periodicamente um novo supercarro que representa o ápice da tecnologia e inovação de ponta de sua época, destinado a se tornar parte da cultura popular. Voltados para os clientes mais exigentes da marca, esses carros tornam-se lendas em vida, deixando uma marca indelével na história da Ferrari e na história do automóvel.
A mais recente adição a essa família, o Ferrari F80, tem a missão de representar o auge da engenharia para um veículo com motor a combustão interna, utilizando todas as soluções tecnológicas mais avançadas, incluindo a tecnologia híbrida de última geração no conjunto motriz, para atingir níveis incomparáveis de potência e torque. Cada aspecto da arquitetura foi concebido para maximizar o desempenho, desde o chassi de fibra de carbono até as soluções aerodinâmicas extremas, que vão muito além do que se viu em um carro de rua, até a nova suspensão ativa otimizada para permitir ao motorista extrair o máximo desempenho na pista.
Diferente de qualquer outro no mundo dos supercarros atuais, o F80 combina todos esses atributos com níveis intransigentes de usabilidade na estrada, onde pode ser dirigido com facilidade. Essa capacidade moldou cada escolha em termos de tecnologia e arquitetura para alcançar o objetivo, que à primeira vista parece impossível, de criar um supercarro orientado para a pista, mas tão dirigível quanto um modelo de produção.
Isso significa que o motorista passará ainda mais tempo no carro, podendo realmente conhecer e apreciar seu desempenho e a experiência emocionante de dirigir que ele oferece. A arquitetura do F80 é tão extrema que o layout escolhido resulta em uma cabine mais estreita, centrada no motorista, que ainda oferece excelente espaço e conforto para um passageiro. Essa escolha teve benefícios cruciais em termos de minimização do arrasto e do peso.
A área do cockpit tem, portanto, uma sensação distinta de monoposto, embora o carro seja homologado para dois ocupantes, resultando em uma arquitetura que poderíamos chamar de “1+”. O principal motivo dessa escolha foi minimizar a largura, em benefício da aerodinâmica (com menos arrasto) e da economia de peso. Esse conceito está totalmente alinhado com o mundo do automobilismo, do qual este carro não apenas se inspira, mas também herda soluções tecnológicas.
Como sempre foi o caso com os supercarros Ferrari que precederam o F80, o conjunto motriz é baseado na mais fina expressão da tecnologia de esportes a motor. O GTO e o F40 foram movidos por um motor V8 turbo porque os carros de Fórmula 1 usavam motores turbo na década de 1980. Hoje, tanto na Fórmula 1 quanto no Campeonato Mundial de Endurance (WEC), os conjuntos motrizes consistem em motores V6 turbo ICE acoplados a um sistema híbrido de 800 V. Portanto, era natural que essa arquitetura – a mesma usada pelo 499P, que venceu duas edições consecutivas das 24 Horas de Le Mans – fosse transferida para o novo F80.
Neste caso, o conjunto motriz é ainda complementado pela introdução, pela primeira vez em um Ferrari, da tecnologia de turbo elétrico (e-turbo), que, com um motor elétrico instalado entre a turbina e o compressor de cada turbo, permite uma potência específica extraordinária e resposta instantânea em baixas rotações.
A aerodinâmica desempenha um papel crucial no Ferrari F80, com soluções como a asa traseira ativa, difusor traseiro, assoalho plano, asa triplana frontal e S-Duct trabalhando em conjunto para gerar 1000 kg de downforce a 250 km/h. Esse resultado é ainda mais aprimorado graças à suspensão ativa, que contribui diretamente para a geração de efeito solo. O desempenho é aumentado pelo eixo dianteiro elétrico, que traz a capacidade de tração nas quatro rodas, e os novos freios com tecnologia CCM-R Plus derivada do automobilismo.
Assim como todos os supercarros que o precederam, o F80 marca o início de uma nova era de design para a Ferrari, com uma linguagem de design mais tensa e extrema, acentuando sua alma voltada para as corridas. Existem referências claras a elementos emprestados da indústria aeroespacial, que destacam a tecnologia de ponta e a engenharia elegante de cada solução técnica. Mas também há acenos para seus veneráveis antecessores, que claramente declaram a linhagem ilustre do F80.
MOTOR A COMBUSTÃO INTERNA
O V6 F163CF de 120° de três litros do Ferrari F80 é a expressão máxima do motor de seis cilindros da Ferrari: esta unidade produz uma potência máxima impressionante de 900 cv, tornando-o o motor Ferrari com a maior potência específica de todos os tempos (300 cv/l), à qual o eixo dianteiro elétrico (e-4WD) e o motor traseiro (MGU-K) do sistema híbrido adicionam mais 300 cv.
A conexão com o automobilismo, e com as corridas de endurance em particular, é forte: a arquitetura deste motor e muitos de seus componentes são derivados diretamente da planta motriz do 499P que venceu as últimas duas edições das 24 Horas de Le Mans.
O volume liberado sob os pés do motorista também abriu espaço para três pares de bargeboards. Esses dispositivos geram vórtices poderosos e concentrados que introduzem um componente de velocidade no campo de fluxo de ar na direção de outwash. Além de melhorar a sucção sob o carro, o outwash também reduz bloqueios e melhora o desempenho do triplane frontal. Os bargeboards também ajudam a mitigar os efeitos negativos do rastro da roda dianteira ao confiná-lo e mantê-lo longe da parte inferior do carro, evitando a contaminação do fluxo de ar direcionado à parte traseira.
O desempenho aerodinâmico da zona traseira do carro, que gera os restantes 590 kg de força descendente a 250 km/h, é resultado da ação combinada do sistema asa traseira-difusor. A eficiência desse sistema depende fortemente da quantidade de força descendente gerada pela parte inferior do carro, já que isso tem pouco impacto no arrasto.
Para levar o desempenho do difusor do Ferrari F80 a níveis extremos, o volume de expansão do próprio difusor foi maximizado ao inclinar o conjunto motor-câmbio em 1,3° no eixo Z, e pela configuração do chassi traseiro e componentes da suspensão. O ponto de início da curvatura ascendente do difusor foi adiantado, resultando em um difusor com comprimento recorde de 1800 mm, que gera uma enorme zona de baixa pressão sob o veículo, atraindo um grande fluxo de ar para a área inferior.
A geometria do chassi, com soleiras estreitas e curvas, contribui para criar um efeito de vedação aerodinâmica em torno da parte inferior do carro, formando um duto que captura o fluxo de ar aderente à lateral e sopra ar para o interior da caixa de roda traseira sob o braço de suspensão inferior. A interação entre esse fluxo de ar e a lâmina externa do difusor interfere nos vórtices gerados na zona de contato roda-estrada, impedindo que o ar entre no difusor muito à frente. Essas soluções trabalham em harmonia tão perfeita que o difusor sozinho gera 285 kg de força descendente, ou mais de 50% da força descendente total no eixo traseiro.
A asa ativa é o recurso aerodinâmico mais visualmente distinto do F80, completando todo o conceito aerodinâmico do veículo. O sistema atuador da asa traseira ajusta não apenas sua altura, mas também controla o ângulo de ataque de forma contínua e dinâmica, para uma força descendente e arrasto moduláveis com precisão. Na configuração de Alta Força Descendente (HD), usada durante frenagens, entradas e curvas, a asa assume um ângulo de 11° em relação à direção do fluxo de ar, gerando mais de 180 kg de força descendente a 250 km/h.
No extremo oposto da faixa de rotação, a asa está na configuração de Baixo Arrasto (LD), com a borda de ataque inclinada para cima. O arrasto é muito menor nessa configuração, não apenas pela redução na sustentação, mas também pelo efeito de tração gerado pela zona residual de baixa pressão que incide na parte inferior da própria asa.
A asa traseira é a chave de todo o sistema aerodinâmico adaptativo, permitindo que o F80 se adapte a qualquer condição dinâmica, monitorada e avaliada em tempo real pelos sistemas de controle do veículo. Em resposta aos comandos do motorista em termos de aceleração, velocidade e ângulo de direção, o sistema determina a mistura ideal de força descendente, equilíbrio aerodinâmico e arrasto, e orienta os sistemas de suspensão ativa e aerodinâmica ativa a implementar a atitude ideal. No caso do sistema aerodinâmico, isso significa controlar o ângulo de ataque da asa traseira e o estado de ativação do Active Reverse Gurney sob o triplane frontal.
Com suas duas configurações diferentes, a aba também permite o controle sobre a força descendente e o arrasto na frente do carro: a posição fechada gera força máxima, enquanto na posição aberta o dispositivo fica em ângulo reto em relação ao fluxo de ar e, de maneira semelhante ao funcionamento dos sistemas DRS na Fórmula 1, “desacelera” a parte inferior do carro para reduzir o arrasto e permitir que o carro atinja uma velocidade máxima maior.
GERENCIAMENTO TÉRMICO
Definir o layout do sistema de resfriamento exigiu estudos profundos e desenvolvimento meticuloso para conciliar as necessidades térmicas do motor (que deve dissipar mais de 200 kW de energia térmica durante o uso de desempenho) e o novo sistema híbrido com os requisitos aerodinâmicos. O objetivo era projetar um sistema de resfriamento com o menor impacto possível no pacote geral, para alcançar uma configuração funcional e aerodinamicamente válida que acomodasse perfeitamente as demandas aerodinâmicas e térmicas do F80.
Os radiadores estão posicionados de forma otimizada para maximizar o fluxo de ar frio e minimizar a interferência com o fluxo de ar quente, para uma melhor eficiência de troca térmica. Várias outras soluções inovadoras também foram adotadas para melhorar o equilíbrio térmico geral do carro, como o filme transparente embutido no para-brisa, que usa energia do circuito de 48V para desembaçar o vidro e reduzir a demanda de energia do sistema HVAC. Além disso, o circuito de controle climático é controlado por válvulas eletricamente acionadas, que modulam o fluxo de refrigerante em relação às necessidades do circuito HVB, melhorando o gerenciamento de energia.
Na frente, estão dois condensadores que atendem o sistema de controle climático, a bateria e o circuito da suspensão ativa, além de três radiadores de alta temperatura para resfriar o V6. Dois desses estão situados lateralmente, em posições externas, para aproveitar ao máximo o espaço entre o assoalho e os faróis, enquanto o terceiro está situado no centro e aproveita o fluxo ascendente gerado pelo triplane para garantir um fluxo de ar adequado.
DESIGN DE INTERIORES
As proporções compactas da cabine foram possíveis ao optar por um cockpit inspirado em carros de corrida monoposto, criando uma percepção visual semelhante a um carro de Fórmula 1 fechado. Um longo processo envolvendo designers, engenheiros, especialistas em ergonomia e especialistas em cores e acabamentos resultou em uma solução original que coloca o motorista como protagonista indiscutível na cabine, transformando o carro em um “1+”.
O cockpit envolvente é totalmente centrado no motorista, com suas formas convergindo em direção aos controles e ao painel de instrumentos. O painel de controle também está ergonomicamente orientado para o motorista, criando um efeito de “casulo” ao seu redor.
Embora completo e confortável ergonomicamente, o banco do passageiro é tão bem integrado ao acabamento da cabine que quase desaparece de vista, resultado também obtido pela diferenciação habilidosa entre as cores e materiais usados no assento do motorista e no restante do acabamento.
Um desalinhamento longitudinal nas posições dos assentos dos dois ocupantes permitiu posicionar o banco do passageiro mais para trás do que o do motorista, possibilitando um espaço interior mais estreito sem comprometer a ergonomia e o conforto percebido. Essa solução permitiu aos designers criar uma cabine menor e reduzir a área frontal do carro.
O Ferrari F80 também apresenta um novo volante desenvolvido especificamente para este carro, que aparecerá em futuros modelos de estrada da marca. Um pouco menor que seu antecessor, com bordas achatadas na parte superior e inferior, o volante também tem um centro menor, melhorando a visibilidade e acentuando a sensação de esportividade ao dirigir. As zonas laterais do aro foram otimizadas para garantir uma melhor aderência, com ou sem luvas. Os botões físicos nos raios direito e esquerdo do volante retornam aqui, substituindo o layout totalmente digital usado pela Ferrari nos últimos anos, com uma solução de botões mais fácil de usar, que podem ser instantaneamente identificados pelo toque.
MANUTENÇÃO DE 7 ANOS
Os padrões de qualidade incomparáveis da Ferrari e o foco crescente no serviço ao cliente sustentam o programa de manutenção estendida de sete anos oferecido com o Ferrari F80. Disponível em toda a gama Ferrari, esta é a primeira vez que esse programa é oferecido em um supercarro e cobre todas as manutenções regulares nos primeiros sete anos de vida do carro. Esse programa de manutenção programada para Ferraris é um serviço exclusivo que garante aos clientes a certeza de que seu carro está sendo mantido em condições de desempenho e segurança ideais ao longo dos anos. Este serviço especial também está disponível para proprietários de Ferraris seminovos.
Manutenções regulares (em intervalos de 20.000 km ou uma vez por ano, sem limite de quilometragem), peças originais e verificações meticulosas por funcionários treinados diretamente no Centro de Treinamento Ferrari em Maranello, usando as ferramentas de diagnóstico mais modernas, são apenas algumas das vantagens do Programa de Manutenção Genuine. O serviço está disponível em todos os mercados mundiais e em todas as concessionárias da Rede Oficial de Concessionárias.
O programa de Manutenção Genuine amplia ainda mais a ampla gama de serviços pós-venda oferecidos pela Ferrari para atender às necessidades dos clientes que desejam preservar o desempenho e a excelência, que são as assinaturas de todos os carros construídos em Maranello.
FERRARI F80 – ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA (ICE)
- Tipo: V6 – 120° – cárter seco
- Cilindrada total: 2992 cc
- Diâmetro e curso: 88 mm × 82 mm
- Potência máxima: 900 cv @ 8750 rpm
- Torque máximo: 850 Nm @ 5550 rpm
- Velocidade máxima do motor: 9000 rpm (limitador dinâmico a 9200 rpm)
- Taxa de compressão: 9.5:1
- Potência específica: 300 cv/l
MOTOR ELÉTRICO TRASEIRO (MGU-K)
- Voltagem operacional: 650 – 860 V
- Potência de pico: 70 kW (95 cv)
- Assistência ICE: 60 kW (81 cv)
- Torque de pico: 45 Nm
- Velocidade máxima do motor: 30.000 rpm
- Peso: 8.8 kg
MOTOR ELÉTRICO DO EIXO DIANTEIRO
- Voltagem operacional: 650 – 860 V
- Potência de pico: 105 kW (142 cv) para cada um dos dois motores elétricos
- Torque de pico: 121 Nm
- Velocidade máxima do motor: 30.000 rpm
- Peso: 12.9 kg
BATERIA DE ALTA VOLTAGEM
- Voltagem máxima: 860 V
- Potência máxima (carga/descarga): 242 kW
- Energia: 2.28 kWh
- Corrente máxima: 350 A
- Densidade de potência: 6.16 kW/kg
- Peso: 39.3 kg
DIMENSÕES E PESOS
- Comprimento: 4840 mm
- Largura: 2060 mm
- Altura (em condições de peso em ordem de marcha): 1138 mm
- Distância entre eixos: 2665 mm
- Peso seco: 1525 kg
- Relação peso/potência: 1.27 kg/cv
RODAS E PNEUS
- Dianteiro: 285/30 R20
- Traseiro: 345/30 R21
FREIOS
- Dianteiro: 408 x 220 x 38 mm (6 pistões por pinça)
- Traseiro: 390 x 263 x 32 mm (4 pistões por pinça)
TRANSMISSÃO
- Caixa de câmbio F1 de dupla embreagem com 8 marchas
CONTROLES ELETRÔNICOS
- SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo em todos os modos Manettino, sensor 6D
DESEMPENHO
200-0 km/h: 98 m
Velocidade máxima: 350 km/h
0-100 km/h: 2.15 s
0-200 km/h: 5.75 s
100-0 km/h: 28 m